Служба офисной доставки – бизнес в большом городе

В отличие от почтальонов, курьеры, кроме прессы и корреспонденции, доставляют самые разные вещи: от эксклюзивных подарочных кукол в человеческий рост до корзин с фруктами и образцов строительных материалов. Поэтому, считаем, что организация службы офисной доставки – достаточно перспективный бизнес, особенно в крупных городах. Давайте здесь проанализируем ситуацию на рынке, и рассмотрим основные подводные камни процесса организации службы офисной доставки.

Ситуация на рынке

Как утверждают участники рынка, занимаясь одной лишь доставкой, много не заработаешь. Со временем некоторые курьерские службы создают собственные рекламно-информационные виданнямя. Однако оптимальным вариантом является создание службы доставки при подписном агентстве. В этом случае курьеры, которые разносят прессу, разносят по маршрутам параллельно рекламные материалы, письма и подарки. При этом рентабельность, которая в «чистых» служб доставки составляет около 15%, может увеличиться даже вдвое.

А вот при рекламных агентствах, клиенты которых тратят на доставку рекламных материалов солидные суммы, курьерские службы офисной доставки создаются редко. Зачастую рекламисты попросту становятся клиентами служб доставки. Еще одна категория, которая пользуется услугами курьеров – редакции периодических изданий. Им часто выгоднее пользоваться услугами специализированных компаний, чем заниматься организацией работы курьеров самостоятельно.

В целом объемы украинского рынка доставки составляют около $ 10 млн., причем, по словам экспертов, около 15% этой суммы приходится на доставку прессы подписными агентствами, около 55% – на рекламные материалы, другие 30% – «чистая» доставка писем, подарков, цветов, и тому подобное.

Основные объемы рынка обеспечивают сотрудники десяти крупных служб доставки. Причем, крупные компании, не имеющие представительств в регионах, пользуются услугами более мелких, региональных участников рынка, передавая им свои заказы. За счет приемлемых цен работать с местными службами доставки «монстрам» намного выгоднее и удобнее, чем развозить заказы самостоятельно. Можно сказать, что в небольших региональных служб доставки перспективы пока неплохие, чего не скажешь о столичном рынке, который уже практически насыщен.

Новым компаниям трудно занять свою нишу на рынке. Специфика работы курьерских служб такая, что компания растет и развивается постепенно. Сначала нужно обеспечить полную загрузку курьеров, а для этого необходимо иметь заказы, которые появляются только после наработки большой клиентской базы, на что потребуется не один месяц.

Подписным агентствам проще – у них база адресов, по которым можно разносить рекламные материалы, формируется автоматически из базы подписчиков.

В среднем, услуги курьерских служб стоят от 50 коп. до 2 грн. за доставку одного материала (листовки, газеты, журнала, каталога, и т. п.). Расценки могут повышаться в зависимости от срочности и условий заказа, а также специфики работы служб. Наличие у курьеров служебного транспорта существенно удорожает доставку. Приходится доплачивать и за срочность. Обычное же заказ, то есть заказ прессы якхось рекламных материалов тиражом до 5 тыс. обычно доставляется за два-три рабочих дня.

Как утверждают участники рынка, работой они обеспечены круглый год. Особой сезонности не наблюдается, хотя перед праздниками все массово заказывают доставку подарков и цветов друг другу, а летом происходит небольшой спад, который, впрочем, компенсируется возросшими заказами со стороны туристических компаний. Так что сезонность больше зависит от сферы деятельности клиентов: летом это турфирмы, осенью – компании, торгующие канцелярскими принадлежностями и товарами для офиса.

Как организовать службу офисной доставки

Организация службы доставки – дело довольно хлопотное, и человеческий фактор играет здесь не последнюю роль. Схема работы курьерской службы выглядит следующим образом: менеджер принимает клиентский заказ, далее заказ комплектуется и равномерно распределяется по всем курьерам согласно разработанным оптимальным маршрутам доставки, причем в крупных городах многие службы закрепляют за каждым небольшим участком города отдельного курьера. Каждое утро работники доставки приходят в офис, забирают из своих ячеек заказ и идут на маршруты, а вечером приносят в контору маршрутные листы с подписями получателей. Но это в идеале. На практике же курьер может заболеть, проспать, задержаться, внезапно уехать и «вывалиться» из рабочего графика. А каждое доставленное или доставлено не вовремя заказ – серьезный удар по имиджу конкретной службы и рынка в целом.

По словам опытных игроков, чтобы не допускать «проколов», для организации действующей в большом городе службы доставки необходимо иметь штат, как минимум, из 20 курьеров. Чем больше курьеров, тем лучше, но при этом нужно следить за тем, чтобы все сотрудники были постоянно загружены работой, ведь фиксированную ставку курьеры получают очень редко, чаще их зарплата состоит из процентов за разнесения заказ. Естественно, «простаивающие» курьеры, которые не получают зарплату, немедленно начнут разбегаться, а найти нового хорошего сотрудника обычно весьма нелегко. И проблема даже не в профессиональных, а в редких для сегодняшнего дня нравственных качествах: исполнительности, честности и порядочности. Именно по этой причине многие курьерских служб доставки, отдают предпочтение работникам постарше.

Что касается высшего образования, то она не имеет особого значения, поскольку предварительно курьеры проходят обязательный инструктаж. Но обучить сотрудника технике работы несложно, гораздо труднее найти подходящего работника, который отвечал бы всем требованиям фирмы.

Еще один спорный вопрос, связанный с организацией работы курьеров – форма. Сегодня своих сотрудников обеспечивают форменной одеждой только международные и крупные украинские службы доставки. Выгоды в виде создания имиджа и лишней рекламы перекрываются расходами на униформу, ведь одежду нужно шить индивидуально на каждого сотрудника, вводить для сотрудников залоговую стоимость, что является экономически непривлекательным в условиях большой текучести кадров среди курьеров и повышает цены услуг курьерских служб. По той же причине компании не спешат сажать своих сотрудников на автомобили, скутеры или даже велосипеды. Постоянные пробки, сложности с парковкой и дополнительные расходы на содержание техники заставляют службы доставки делать выбор в пользу общественного транспорта, хотя несколько авто для доставки больших заказов есть практически у каждой курьерской службы.

На организацию курьерской службы в пределах одного города, по словам специалистов, потребуется около $ 15-20 тыс. Однако арендовать помещения под офис и склад, нанять курьеров и организовать рекламную кампанию несложно, гораздо труднее и дольше создавать адресную базу, по которой можно было бы доставлять рекламные материалы.

Можно, конечно, купить уже готовую базу данных или воспользоваться «Желтыми страницами», однако адреса и телефоны фирм часто меняются, компании ликвидируются или переезжают, постоянно создаются новые фирмы – одним словом, заниматься обновлением баз данных службам доставки приходится ежедневно и самостоятельно.

Кроме офисов юридических лиц, много курьерских служб доставляют рекламные материалы в почтовые ящики жителей городов. В этом сегменте главным своим конкурентом службы доставки считают «Укрпочту», которая хоть и теряет сегодня киевский рынок, однако все еще остается монополистом в маленьких городах и в частном секторе.

Впрочем, заказчиков теряют также и другие службы доставки. Так, среди клиентов курьерских служб сегодня становится все меньше супермаркетов, для доставки рекламно-информационных материалов создают собственные службы.

Пробуют силы на рынке курьерской доставки и редакции изданий. Сегодня многие редакции стараются оформлять подписку читателей своими силами, минуя Укрпочту и подписные агентства.

Безусловно, курьерский сервис в Украине успешно развивается и будет развиваться в дальнейшем. Многие иностранные компании продолжают открывать в Украине свои представительства и филиалы. Поэтому перспективы у этого вида бизнеса есть, и перспективы неплохие.